KOLKATA: Doğu-Batı Metrosu yetkilileri, metro çalışmalarının başlamasının ardından acil durumlarda taşıtlar tarafından kullanılmak üzere Bowbazar’da yedi katlı bir tahliye bacasının planını hazırladı. Mühür Ve Kordon.
Şaft, başlangıçta doğuya ve batıya giden tünelleri kaçış yolları olarak birbirine bağlaması planlanan üç çapraz geçidin yerini alacak şekilde tasarlandı. Bunlar, geçen Ekim ayında Madan Dutta Lane’in altındaki enine bir geçidin inşa edilmesinin çökmeye neden olmasından sonra döküldü. Diğer iki geçiş geçidi aşağıda inşa edilecek Hidaram Banerjee Lane ve Hindistan Bankası.
Bir metro hattının yer altı kesiminde, yolcuların bir yangın veya duman tünelinden diğerine geçmesini sağlamak için 250 metre aralıklarla çapraz geçitler inşa edilir. Daha sonra tünel duvarı boyunca uzanan yaya köprüsünden bir sonraki istasyona ulaşabilirler. Kavşaklar, bir yeraltı metro projesinin inşası için güvenlik koşulunun ayrılmaz bir parçasıdır.
Alternatif bir kaçış yolu sağlamak için, yetkililer şimdi 20 m derinliğindeki kuyuyu, 10 sahanlık ile yan yana çalışacak şekilde tasarladılar. TPM Durga Pituri Lane’in altındaki çıkarma şaftı.
“Tünelin yanında batı yönünde tahliye merdiveni 4mx8m olacak. İki tünel arası 6 metre olduğu için doğu tüneline bağlamak için sadece 2 metre bağlamamız yeterli oluyor. Bu, halihazırda üç çökme vakasına neden olan bu gözenekli toprakta çapraz delikler açmaya çalışmaktan daha az riskli olacak” dedi.
Tahliye çukuru ile ilgili çalışmaların Nisan ayında başlaması ve dört ayda tamamlanması bekleniyor.
EW Metro yetkilileri, halihazırda kaydedilen üç çökme olayıyla, Demiryolu Güvenliği Komiserinin yeraltı metro hatlarının inşası için yasada belirtilen çıkış şaftına itirazı olmaması gerektiğini söyledi.
Ancak, acil bir durum ortaya çıkarsa yolcuları kurtarmak veya bir yangını söndürmek için çağrılacak kişiler olduklarından, yetkililerin plandaki değişikliği eyalet itfaiyesine bildirmesi gerekecek.
Şaft, başlangıçta doğuya ve batıya giden tünelleri kaçış yolları olarak birbirine bağlaması planlanan üç çapraz geçidin yerini alacak şekilde tasarlandı. Bunlar, geçen Ekim ayında Madan Dutta Lane’in altındaki enine bir geçidin inşa edilmesinin çökmeye neden olmasından sonra döküldü. Diğer iki geçiş geçidi aşağıda inşa edilecek Hidaram Banerjee Lane ve Hindistan Bankası.
Bir metro hattının yer altı kesiminde, yolcuların bir yangın veya duman tünelinden diğerine geçmesini sağlamak için 250 metre aralıklarla çapraz geçitler inşa edilir. Daha sonra tünel duvarı boyunca uzanan yaya köprüsünden bir sonraki istasyona ulaşabilirler. Kavşaklar, bir yeraltı metro projesinin inşası için güvenlik koşulunun ayrılmaz bir parçasıdır.
Alternatif bir kaçış yolu sağlamak için, yetkililer şimdi 20 m derinliğindeki kuyuyu, 10 sahanlık ile yan yana çalışacak şekilde tasarladılar. TPM Durga Pituri Lane’in altındaki çıkarma şaftı.
“Tünelin yanında batı yönünde tahliye merdiveni 4mx8m olacak. İki tünel arası 6 metre olduğu için doğu tüneline bağlamak için sadece 2 metre bağlamamız yeterli oluyor. Bu, halihazırda üç çökme vakasına neden olan bu gözenekli toprakta çapraz delikler açmaya çalışmaktan daha az riskli olacak” dedi.
Tahliye çukuru ile ilgili çalışmaların Nisan ayında başlaması ve dört ayda tamamlanması bekleniyor.
EW Metro yetkilileri, halihazırda kaydedilen üç çökme olayıyla, Demiryolu Güvenliği Komiserinin yeraltı metro hatlarının inşası için yasada belirtilen çıkış şaftına itirazı olmaması gerektiğini söyledi.
Ancak, acil bir durum ortaya çıkarsa yolcuları kurtarmak veya bir yangını söndürmek için çağrılacak kişiler olduklarından, yetkililerin plandaki değişikliği eyalet itfaiyesine bildirmesi gerekecek.